TL;DR: För en Starship-klass stack (~5 000 t vid lyft) kan en ”lyftassistans” som bara lägger till 80–150 m/s tidigt ge +5–13 % LEO-last beroende på plats. Flytta samma farkost till ett när-ekvatorialt afrikanskt högland och kombinera med en bästa-fall vår, och du lägger till ~20 t till LEO och sparar tiotals ton drivmedel på GEO-uppdrag via planförändringsundvikande. Varje liten bit räknas – och räknas mycket.

0) Antaganden (så att siffrorna är reproducerbara)

• Farkostmassa vid lyft: 5 000 000 kg (Starship + Super Heavy-klass).
• Stegprestandamodell (ungefärlig men konsekvent):
  • Boostern: Isp ≈ 330 s, prop ≈ 3 300 t, torr ≈ 200 t.
  • Farkost: Isp ≈ 375 s, prop ≈ 1 200 t, torr ≈ 150 t.
• Pad‑till‑LEO Δv-budget (inklusive gravitation/drag): ~9,4 km/s (baslinje).
• Rotationsboostskillnad: Ekvatorn vs. Starbase (~26°N) ≈ +47 m/s vid ekvatorn.
• Ekvatorial GEO cirkulariseringsplanförändringsfördel (apogee, kombinerad förbränning): ≈ 305 m/s sparat jämfört med 26°N.
• Höghöjdsplatå-kredit (tunn luft, lägre baktryck) som en liten tidig fas Δv-ekvivalent: ~10–20 m/s (illustrationer använder 20 m/s).

1) De tre scenarierna

Varför inte en bokstavlig stadionstor stålfjäder? Eftersom elastisk energitäthet i stål är liten. Bästa praktiska ”fjädrar” är modulära: elektromagnetiska segment, hydraulik, svänghjul/SMES och högsträckta kompositsenor—laddas långsamt, urladdas snabbt, formas av styrning.

2) Δv‑bokföringen (vilken ”gratis” får vi?)

• Maglevlyft: ~+80 m/s tidigt.
• Magnifik fjäder: ~+150 m/s tidigt (världsklass ingenjörskonst och innehåll).
• Ekvatorn vs. Starbase (~26°N): +47 m/s (rotation).
• Höghöjd: ~+10–20 m/s Δv‑ekvivalent från lägre lufttäthet/baktryck under de smutsigaste sekunderna.
• GEO från ekvatorn: spara ~305 m/s vid apogé genom att undvika 26° planändringsstraffet (se §5).

3) Hur mycket nyttolast köper det? (LEO)

Med den konsekventa tvåstegsmodellen ovan, här är vad som framkommer. Siffrorna är indikativa, inte löften; det som spelar roll är mönstret.

Läs detta som: samma fordon, med en måttlig tidig skjuts och en bättre plats, tar upp tvåsiffriga ton till LEO. Det är motsatsen till "liten."

4) Designkontroller (slaglängd, kraft, energi)

• Slaglängd (v²/2a):
  • 80 m/s vid +1 g → ~320 m.
  • 150 m/s vid +2 g → ~563 m; vid +3 g → ~375 m.
• Genomsnittlig kraft (M·Δv / t):
  • 80 m/s över 4 s → ~100 MN.
  • 150 m/s över 4 s → ~188 MN.
• Energi (½ M v²):
  • 80 m/s → 16 GJ (~4,4 MWh).
  • 150 m/s → 56 GJ (~15,6 MWh).

  Nätenergi är lätt; det svåra är effekt för några sekunder. Det är därför fjäderpaketet finns: ladda långsamt, dumpa snabbt, forma kraften.

5) GEO är där ekvatorn blir tankeväckande

Från ~26°N (Starbase) måste ett GEO-uppdrag ta bort ~26° lutning. Om du gör planändringen smart vid apogé och kombinerar den med cirkularisering, är den extra kostnaden ~305 m/s jämfört med att skjuta upp från ekvatorn.

Vad betyder 305 m/s i drivmedel? För ett övre steg med Isp ≈ 375 s:

• Per 200 t post-brännmassa (torr + nyttolast), kräver apogébränningen vid ekvatorn ~99 t drivmedel, medan samma vid Starbase kräver ~125 t. Det är ~26 t sparat—vid apogé, varje enskilt uppdrag.
• Skala linjärt: 400 t → ~52 t sparat; 800 t → ~103 t sparat.

Kombinera det med en 150 m/s fjäder vid uppskjutning och en höglandsplats, och du staplar hundratals m/s av budgetlättnad över uppdraget. I en påfyllnadsarkitektur innebär det färre tankflygningar eller mer nyttolast till GEO.

6) Materialverklighetskontroll (varför "magnifik" fortfarande inte är magi)

• Idag-praktiska fjäderpaket (stål/titan + kompositer + EM-motorer): förvänta dig effektiv elastisk energitäthet i ~1–10+ kJ/kg-intervallet. Det räcker gott för assistans, inte för "slunga till omloppsbana."
• Labbdream-material (bulk metallglas, högsträckt CFRP, någon dag CNT/graphen i bulk) kan nå ~10–30+ kJ/kg praktiskt. Det ger ~150 m/s-klass assistans i megastruktur-skala. Men motorerna gör fortfarande den riktiga resan.

7) Säkerhet, kontroll och "knäck inte raketen"

• Många små moduler > en gigantisk fjäder: redundans och smidiga avbrott.
• Jerk-begränsade S-kurvor: mjuk ökning/hållning/fall av kraft; motorer samreglerar för att hålla total g inom specifikation.
• Inneslutning/dämpare: all oanvänd energi slutar i bromsar, inte i "studs-åter-boost".

8) Slutsats

• Maglev-lyft (~80 m/s): redan värt ~+5% LEO nyttolast vid Starbase, mer vid ekvatorn.
• Magnifik fjäder (~150 m/s): med världsklass ingenjörskonst är du i ~+9–13% LEO nyttolast-intervallet beroende på plats.
• Höglandet i ekvatoriala Afrika + fjäder: ungefär +20 t till LEO för samma fordon, och ~25–100+ t drivmedel sparat vid GEO apogee (uppdragsberoende). Det är "varje liten bit räknas" gjort synligt.
• Motorer gör fortfarande jobbet: fjädern ersätter inte framdrivning; den tar bort några av de fulaste sekunderna och ger dig nyttolast för det.

Stage Zero kan vara ett batteri. Ladda det långsamt. Släpp det artigt. Mellan en bättre platta och en bättre latitud ändrar du inte fysiken—du låter fysiken ändra din nyttolast.