Doprava & Toky — Lokální vs Globální
Přepravujeme atomy nebo přepravujeme tvary? V naší konstrukci je logistika designovou volbou: přesunout co nejmenší hmotnost na nejkratší vzdálenost s nejčistším pohybem — a nechat elektrony dělat těžkou práci.
První pravidlo — přepravovat hodnotu, ne špínu
Logistika je fyzikální hra. Každý kilometr násobí vaši hmotnost. Proto hmotnost zmenšujeme před přesunem: třídit → koncentrovat → odlévat → dokončovat. S čistou energií je nejlepší místo pro těžké transformace blízko dolu, pak se tvary přepravují po železnici nebo lodí. Svět dostává nosníky a vodiče, ne prach a hlušinu.
- Ranné odmítnutí (část 2) okamžitě odstraňuje zbytečné tuny.
- Místní tavení (části 4–6) nahrazuje uhlí elektrony a vyhýbá se přepravě nízkokvalitní rudy.
- Standardní tvary (tato část) se skládají do vlaků a lodí jako Tetris.
Energie podle režimu — rychlý přehled (orientační)
Elektrická energie na tunokilometr (kWh/t‑km). Rozsahy zahrnují terén a nakládku. Volíme konzervativní plánovací body.
| Režim | kWh/t‑km | Plánovací bod |
|---|---|---|
| Pásový dopravník (krytý) | 0.02–0.05 | 0.03 |
| Elektrická železnice (těžká nákladní doprava) | 0.02–0.06 | 0.04 |
| E-nákladní auto (200 t areál; dálnice 40 t GCW) | 0.15–0.35 | 0.25 |
| Loď/barka pro krátké moře | 0.01–0.03 | 0.015 |
| Vzdušná lanovka (sypké materiály) | 0.03–0.08 | 0.05 |
Pro hory nebo špatné práva cesty jsou lanovky a dopravníky lepší než silnice. Pro 50–1 500 km vítězí železnice. Pro vodu se lodě jemně smějí.
Dvě připomínky
- Jakost je důležitější než vzdálenost pro nákladní auta (viz část 7).
- Elektrony jsou lokální; hmota je těžká. Pokud to lze udělat dráty místo kol, zvolte dráty.
Co přepravovat — ruda → žebřík cívek
Hmotnostní násobitele (orientační poměry pro výrobu 1 tuny finální oceli)
| Co přepravujete | Tuny přepravené | Komentář |
|---|---|---|
| Hotová cívka/deska/profily | ~1,00 t | Nejlepší logistika; pouze místní dokončování |
| DRI/HBI (pro místní EAF) | ~1,05 t | Malé ztráty ořezu |
| Železné pelety/koncentrát | ~1,6–1,8 t | Snižuje přepravu oproti rudě |
| Ruda přímo z dolu | ~2,0–2,4 t | Nedělejte to svým vlakům |
Čísla odrážejí typické výtěžky; geologie místa je může posunout. Princip ne.
Měděná verze (pro výrobu 1 t katody)
| Co přepravujete | Tuny přepravené | Komentář |
|---|---|---|
| Katoda (99,99 %) | 1,00 t | Tyč/drát blízko poptávky |
| Koncentrát (~30 % Cu) | ~3,3 t | Tavte v přístavním uzlu, pokud je to potřeba |
| Ruda (~0,8 % Cu) | ~125 t | Prosím ne |
Třídění brzy (část 2) udržuje tyto poměry přátelské.
Pravidlo palce: přepravujte tvarované věci
Předpočítané scénáře
Scénář A — 1 Mt oceli na trhy vzdálené 1 000 km
Železniční páteř + 50 km e‑truck poslední míle ke zákazníkům.
| Co přepravujete | Tun | Železniční energie | Energie poslední míle | Celkem |
|---|---|---|---|---|
| Hotový svitek/deska | 1.00 Mt | 1.00×1000×0.04 = 40 GWh | 1.00×50×0.25 = 12.5 GWh | 52.5 GWh |
| DRI/HBI | 1.05 Mt | ~42 GWh | ~13.1 GWh | ~55 GWh |
| Železné pelety | 1.7 Mt | ~68 GWh | ~21.3 GWh | ~89 GWh |
| ROM ore | 2.2 Mt | ~88 GWh | ~27.5 GWh | ~116 GWh |
Železnice: 0.04 kWh/t‑km • Nákladní auto: 0.25 kWh/t‑km. Menší hmotnost rychle vítězí.
Scénář B — 300 kt mědi na vzdálenost 3,000 km (železnice)
| Co přepravujete | Tun | Železniční energie | Komentář |
|---|---|---|---|
| Katoda | 0.30 Mt | 36 GWh | Nejlepší logistika |
| Koncentrát (30% Cu) | 1.00 Mt | 120 GWh | Možnost přístavní hutě |
| Ruda (0.8% Cu) | 37.5 Mt | 4,500 GWh | …Ne. |
Čištění hmoty v rané fázi je celé to podstatné.
Scénář C — Přeprava solárních modulů po moři (jsou lehké!)
1 GW modulů (~50 kt) přesunuto 10,000 km pomocí krátké mořské/oceánské bateriové asistence.
| Hmotnost | Vzdálenost | kWh/t‑km | Energie |
|---|---|---|---|
| 50,000 t | 10,000 km | 0.015 | 7.5 GWh |
Raději bychom kdykoli přepravili hotové, vysoce hodnotné, skládací moduly než rudu.
Scénář D — Campus conveyor vs road
Přesunout 10 Mt/rok na vzdálenost 8 km uvnitř areálu.
| Režim | kWh/t‑km | Roční energie | Poznámky |
|---|---|---|---|
| Krytý dopravník | 0.03 | ~2.4 GWh | Tiché, uzavřené |
| E‑trucks (site) | 0.25 | ~20 GWh | Používejte pro flexibilitu, ne pro základní tok |
Dopravníky jsou potrubí pro pevné látky. Kde můžeme, stavíme je.
Vzorce — lokální vs globální
Vzor 1: Priorita kampusu
- Důl → třídění → tavení → lití na jednom místě
- Přepravujte coils, billets, cathode, modules
- Nejlepší když: dobrý přístup k železnici/přístavu; místní voda a země
Vzor 2: Pobřežní uzel
- Krátká vnitrozemská železnice k pobřeží; těžké vybavení v přístavu
- Baterie krátkých námořních lodí distribuují regionálně
- Nejlepší když: drsný vnitrozemský terén, snadné pobřeží
Vzor 3: Distribuované dokončování
- Přepravujte slab/coil/kathode; dokončujte blízko měst
- E‑nákladní auta ujíždějí posledních 50–200 km
- Nejlepší když: různorodí malí zákazníci, rychlý obrat
Kdy ještě přepravujeme koncentráty?
Sklady, stopy & sousedé
Anatomie železnice & přístavu
- Vnitrozemská kolej: 2–3 km smyčka, elektrické přepínače, krytý přenos sypkých materiálů.
- Přístav: pouze pobřežní napájení; asistence bateriových remorkérů; ticho jako politika.
- Kontajnery: standardní 20/40 stop pro cívky, ingoty, moduly — vysokozdvižné vozíky milují standardy.
Lidé & mír
- Akustické hráze a stromy podél skladů; louky pod panely na PV polích.
- Prach: dopravníky kryté; přenosové body uzavřené a filtrovány.
- Osvětlení: jen dolů; sovy si drží noční směnu.
Tap‑to‑open Q&A
„Proč nedělat všechno lokálně podle poptávky?“
„Potřebujeme e‑palivové lodě pro oceány?“
„Co hory a žádná železnice?“
„Nemůžeme prostě postavit delší elektrické vedení?“
Dále: Glass & Stone — Solar Glass, Bricks & Bindings Without Smoke (Část 9). Roztavíme písek slunečním světlem a postavíme města, která šetří energii.