Mega Vans und Schwungräder
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Mega Vans & Schwungräder – Lastwagen als rollende Batterien
In unserer Welt verbrennen Lastwagen nicht – sie puffern. Jeder „Mega Van“ ist ein 200-Tonnen-Nutzlastroboter mit einigen Megawattstunden an Bord und einem Schwungrad, das Leistungsspitzen zum Frühstück verschlingt. Sie machen das Transportieren zu einem Teil des elektrischen Systems, nicht zu einer Ausnahme davon.
Warum LKWs als Batterien (und warum sie den Standort schneller machen)
Wir bewegen Erde in Pulsen: laden, klettern, entladen, absteigen. Batterien hassen Pulse; Schwungräder lieben sie. Also übernimmt jeder LKW zwei Aufgaben: Masse transportieren und Energie puffern. Das Ergebnis ist 24/7 Bewegung mit einem ruhigeren Mikronetz, weniger Spitzenhardware und einer Grube, die wie eine Bibliothek mit Fitnessraum klingt.
- Onboard-Speicher macht aus jedem Stopp eine Chance, das Netz auszugleichen.
- Schwungräder puffern Spitzen (Starts, Entladehebungen) und schützen Batterien und Ladegeräte.
- Regen bergab zahlt den Aufstieg zurück — Elektronen fahren den Aufzug hinunter.
Plattform-Spezifikationen (Massenproduktion, dort individuell, wo es zählt)
Mega Van — Basisversion
- Nutzlast: 200 t
- Leergewicht: ~190 t (inklusive Pack)
- Höchstgeschwindigkeit (Standort): 36 km/h (10 m/s)
- Steigung: 5–10% Steigungen bei 10 m/s (Hilfsspuren optional)
- Antrieb: 4 Radnabenmotoren, Vektorsteuerung
Energiemodule
- Hauptpack: 3–5 MWh (LFP-Klasse); Packmasse ~21–36 t
- Spitzenleistung (Batterie): 2–4 MW (C-Rate gesteuert)
- Schwungrad-Pod: 30–50 kWh, 2–5 MW Spitzenleistung, ~1–2 t
- Rekuperation: ~70% des Gefällepotenzials erfasst
Was das Schwungrad wirklich leistet
Energieflüsse & Packs (Zahlen, die man greifen kann)
Energie pro Fahrt (netto)
| Route | Energie / Fahrt | Anmerkungen |
|---|---|---|
| Kurz & sanft • 1 km bei 3% Steigung | ~37 kWh | Rekuperation deckt den Großteil der Abfahrt |
| Basisfall • 2 km bei 5% Steigung | ~107 kWh | Wir dimensionieren die Bremsbeläge danach |
| Längere Strecke • 3 km mit 5 % Steigung | ~161 kWh | Größere Bremsbeläge oder Oberleitung |
| Steiler • 2 km mit 8 % Steigung | ~156 kWh | Schwungrad glänzt hier |
Geht von 200 t Nutzlast, 190 t Leergewicht, 10 m/s Reisegeschwindigkeit, 90 % Antriebsstrang, 70 % Bergab-Rekuperation aus.
Pack-Größen nach Schicht
3 Fahrten/Stunde. Entladetiefe geplant bei 80 % für lange Lebensdauer.
| Route | 10‑h Schicht | 12‑h Schicht | Hinweis |
|---|---|---|---|
| Kurz & sanft | ~1.4 MWh | ~1.7 MWh | 2 MWh Pack bequem |
| Basisfall | ~4.0 MWh | ~4.8 MWh | 4–5 MWh Pack |
| Lang/steil | ~6.0–6.3 MWh | ~7.2–7.5 MWh | Trolley verwenden oder mehr Ladezeit |
Vorkalkulierte Routen
Leistung pro LKW & Pad-Bewertung (Basis: 3 Fahrten/h)
Laden nur während Stopps ~15 min/h (25% Einsatz). Ladegerät+Packwirkungsgrad ~90%.
| Route | kWh/h | Pad-Leistung beim Andocken | Empfehlen |
|---|---|---|---|
| Kurz & sanft | ~111 | ~0.5 MW | Einzelpad pro Bucht |
| Basisfall | ~321 | ~1,5 MW | Doppelte Pads an der Ablagerung |
| 3 km bei 5% | ~483 | ~2.2 MW | Pads + Trolley-Spur |
| 2 km bei 8% | ~468 | ~2.1 MW | Pads + Schwungrad-Fokus |
Pad-Leistung ≈ (kWh/h) / (0,25 × 0,90). Wir planen so, dass nicht alle gleichzeitig andocken.
Flottenenergie (Basis)
20 LKW • 200 t • 3 Fahrten/h • 2 km bei 5% Steigung.
| Metrik | Wert |
|---|---|
| Durchsatz | 288.000 t/Tag |
| Zugenergie | ~155 MWh/Tag |
| Durchschnittliche Flottenleistung | ~6.4 MW |
| Standortbereich (mit Schaufeln/Pumpen) | ~12–18 MW |
Zahlen stimmen mit Teil 1 überein, damit die Geschichte konsistent bleibt.
Was Ihnen eine Trolley-Spur bringt (Bergauffahrtshilfe)
Bringen Sie eine 2–3 MW Oberleitung am bergauf Abschnitt an. Sie versorgt den Anstieg direkt und lädt gleichzeitig die Batterien auf.
| Fall | Netto kWh/Fahrt | Benötigte Pad-Leistung | Hinweis |
|---|---|---|---|
| Basis (ohne Oberleitung) | ~107 | ~1,5 MW | Wie oben |
| Bergauf-Oberleitung 2 MW | ~20–40 | ~0,3–0,6 MW | Rekuperation deckt den größten Teil der Abfahrt ab |
Da die potenzielle Energie bergauf ≈106 kWh/Fahrt bei 2 km/5% beträgt, gleicht die Energieversorgung dieses Abschnitts den größten Teil des Nettostromverbrauchs aus.
Lade- & Oberleitungsoptionen (wähle das Lego, das dir gefällt)
Ladegeräte für Dump-Pads
- 1,5–2,5 MW DC Stromabnehmer pro Bucht
- Andocken während des Entladens; 3–6 Minuten-Stöße
- Starker AC-Bus + Standortbatterie glättet den Stromfluss stromaufwärts
Oberleitungsfahrspur bergauf
- 2–3 MW Overhead beim Anstieg
- Versorgt Steigungen + Erhaltungsladungen
- Reduziert Packgröße oder Pad-Leistung
Hot-Swap-Packs (optional)
- 5–8 Minuten Wechsel an der Entladestation
- Gut für abgelegene Standorte ohne Oberleitung
- Benötigt einen Ersatzpack-Pool (~10–20%)
Warum nicht „einfach größere Batterien“?
Flottenorchestrierung (wie das Ballett reibungslos bleibt)
Relay-Gehirn
- Plant Dockfenster so, dass die Pad-Konkurrenz gering bleibt.
- Staffelt Steigungen, um den Stromverbrauch zu glätten.
- Sagt Reifen- und Bremsverschleiß anhand von Telemetrie voraus; keine Überraschungen.
Faustregeln für Microgrids
- Pads: 1 pro 6–8 LKW (Basisfall), 2 pro 10 für Spielraum.
- Standortbatterie: Größe für 1–2 Stunden durchschnittliche Flottenlast.
- PV-Überdimensionierung: 1,5–2,0× Durchschnitt zur Ladung der LKW bei Tageslicht.
Sicherheit & Nachbarn (langweilig durch Design)
Elektrische Sicherheit
- Verriegelte Pads; keine stromführenden Kontakte bis zum vollständigen Andocken.
- Pack-Feuerzellen sind keramisch isoliert; Entlüftung nach außen, nicht in Kabinen.
- Schwungrad in gepanzertem Trommelgehäuse; ausfallsichere Lager; Vakuumsensoren.
Menschen & Frieden
- Akustikpaneele an den Ladegeräten; Flotte <75 dBA am Zaun.
- Keine Dieselabgase, kein NOx. Staub wird mit Sprühnebeln und asphaltierten Fahrspuren reduziert.
- Beleuchtung ist nur nach unten gerichtet; Falken besuchen weiterhin den zukünftigen See (Teil 1).
Tap‑to‑open Q&A
„Kann ein LKW einen anderen mit Strom versorgen?“
„Was geht zuerst kaputt?“
„Lohnt sich der Trolley?“
„Könnten wir 24/7 ohne Pause fahren?“
Als Nächstes: Transport & Flows — Lokal vs Global (Teil 8). Verschiffen wir Atome oder fertige Formen? Wir kartieren die Arterien der Welt.