Mega Vans & Flywheels — รถบรรทุกในฐานะแบตเตอรี่เคลื่อนที่
ในโลกของเรา รถบรรทุกไม่ได้เผาไหม้ — แต่เก็บพลังงานไว้ แต่ละ “mega van” คือหุ่นยนต์บรรทุกน้ำหนัก 200 ตันที่มีพลังงานไฟฟ้าหลายเมกะวัตต์ชั่วโมงบนตัว และมีวงล้อเหวี่ยงที่ดูดซับพลังงานกระชากได้อย่างง่ายดาย พวกมันทำให้การขนส่งเป็นส่วนหนึ่งของ ระบบไฟฟ้า ไม่ใช่ข้อยกเว้น
ทำไมใช้รถบรรทุกเป็นแบตเตอรี่ (และทำไมทำให้ไซต์เร็วขึ้น)
เราขนย้ายดินเป็นจังหวะ: โหลด, ปีน, เท, ลง แบตเตอรี่ไม่ชอบจังหวะ; ล้อเหวี่ยงชอบ ดังนั้นรถบรรทุกแต่ละคันทำงานสองอย่าง: ขนส่งมวล และ เก็บพลังงานสำรอง ผลลัพธ์คือการเคลื่อนไหว 24/7 กับไมโครกริดที่นิ่งขึ้น, ฮาร์ดแวร์จุดสูงสุดน้อยลง, และหลุมที่เงียบเหมือนห้องสมุดที่มีฟิตเนส
- ที่เก็บข้อมูลบนรถ เปลี่ยนทุกการหยุดเป็นโอกาสในการปรับสมดุลกริด
- ล้อเหวี่ยง ดูดซับแรงกระแทก (การออกตัว, ปล่อยลิฟต์), ปกป้องแบตเตอรี่และเครื่องชาร์จ
- การชาร์จพลังงานขณะลงเขา ชดเชยการปีนเขา — อิเล็กตรอนลงลิฟต์
สเปกแพลตฟอร์ม (ผลิตจำนวนมาก ปรับแต่งเฉพาะจุดสำคัญ)
Mega Van — รุ่นมาตรฐาน
- น้ำหนักบรรทุก: 200 ต.
- น้ำหนักเปล่า: ~190 ต. (รวมแพ็ค)
- ความเร็วสูงสุด (ไซต์): 36 กม./ชม. (10 ม./วินาที)
- ปีน: ความชัน 5–10% ที่ 10 ม./วินาที (เลนช่วยเหลือเป็นทางเลือก)
- ขับเคลื่อน: มอเตอร์ในล้อ 4 ตัว, ควบคุมเวกเตอร์
โมดูลพลังงาน
- Main pack: 3–5 MWh (ระดับ LFP); น้ำหนักแพ็ค ~21–36 ตัน
- Peak power (battery): 2–4 MW (จัดการอัตรา C)
- Flywheel pod: 30–50 kWh, 2–5 MW ชั่วคราว, ~1–2 ตัน
- Regen: จับพลังงานจากการลงเขาได้ ~70%
สิ่งที่ฟลายวีลทำจริงๆ
การไหลของพลังงาน & แพ็ค (ตัวเลขที่คุณสามารถถือได้)
พลังงานต่อการเดินทาง (สุทธิ)
| เส้นทาง | พลังงาน / การเดินทาง | บันทึก |
|---|---|---|
| สั้น & นุ่มนวล • 1 กม. ที่ความชัน 3% | ~37 kWh | Regen ช่วยจ่ายส่วนใหญ่ของการลงเขา |
| กรณีพื้นฐาน • 2 กม. ที่ความชัน 5% | ~107 kWh | เราจะกำหนดขนาดแผ่นเบรกตามนี้ |
| ระยะทางไกลขึ้น • 3 กม. ที่ความชัน 5% | ~161 kWh | แผ่นเบรกใหญ่ขึ้นหรือรถราง |
| ชันกว่า • 2 กม. ที่ความชัน 8% | ~156 kWh | Flywheel โดดเด่นที่นี่ |
สมมติภาระบรรทุก 200 ตัน, น้ำหนักเปล่า 190 ตัน, ความเร็วล่องเรือ 10 ม./วินาที, ระบบส่งกำลัง 90%, การชาร์จพลังงานขณะลงเขา 70%.
ขนาดแพ็คตามกะ
3 เที่ยว/ชั่วโมง. วางแผนความลึกของการปลดปล่อยที่ 80% เพื่ออายุการใช้งานที่ยาวนาน.
| เส้นทาง | กะ 10 ชั่วโมง | กะ 12 ชั่วโมง | หมายเหตุ |
|---|---|---|---|
| สั้น & อ่อนโยน | ~1.4 MWh | ~1.7 MWh | แพ็ค 2 MWh สบาย |
| กรณีฐาน | ~4.0 MWh | ~4.8 MWh | แพ็ค 4–5 MWh |
| ยาว/ชัน | ~6.0–6.3 MWh | ~7.2–7.5 MWh | ใช้รถเข็นหรือเวลาชาร์จเพิ่ม |
เส้นทางที่คำนวณล่วงหน้า
พลังงานต่อรถบรรทุก & การจัดอันดับแผ่นรอง (ฐาน: 3 ทริป/ชั่วโมง)
ชาร์จเฉพาะระหว่างหยุด ~15 นาที/ชั่วโมง (25% หน้าที่). ประสิทธิภาพเครื่องชาร์จ+แพ็ค ~90%.
| เส้นทาง | kWh/h | พลังงานแผ่นรองเมื่อจอด | แนะนำ |
|---|---|---|---|
| สั้น & อ่อนโยน | ~111 | ~0.5 MW | แผ่นรองเดี่ยวต่อช่อง |
| กรณีฐาน | ~321 | ~1.5 MW | แผ่นรองคู่ที่ทิ้ง |
| 3 กม @ 5% | ~483 | ~2.2 MW | แพด + เลนรถเข็น |
| 2 กม @ 8% | ~468 | ~2.1 MW | โฟกัสที่แพด + ฟลายวีล |
กำลังแพด ≈ (kWh/ชม) / (0.25 × 0.90). เราจัดตารางเพื่อหลีกเลี่ยงไม่ให้ทุกคนเข้าจอดพร้อมกัน
พลังงานกองยานพาหนะ (ฐาน)
20 รถบรรทุก • 200 t • 3 เที่ยว/ชม • 2 กม @ 5% ความชัน
| มาตรฐาน | มูลค่า |
|---|---|
| ปริมาณผ่าน | 288,000 t/วัน |
| พลังงานลากจูง | ~155 MWh/วัน |
| กำลังเฉลี่ยของกองยานพาหนะ | ~6.4 MW |
| ขอบเขตไซต์งาน (พร้อมกับพลั่ว/ปั๊ม) | ~12–18 MW |
ตัวเลขตรงกับ Part 1 เพื่อให้เรื่องราวสอดคล้องกัน
เลนรถเข็นให้คุณอะไรได้บ้าง (ช่วยขึ้นเนิน)
ติดตั้งสายไฟเหนือศีรษะ 2–3 MW บนส่วนขึ้นเนิน มันจ่ายพลังงานให้การไต่ขึ้นโดยตรงและชาร์จแบตเตอรี่พร้อมกัน
| กรณี | สุทธิ kWh/เที่ยว | พลังงานที่แท่นต้องการ | หมายเหตุ |
|---|---|---|---|
| ฐาน (ไม่มีรถราง) | ~107 | ~1.5 MW | เหมือนข้างต้น |
| รถรางขึ้นเนิน 2 MW | ~20–40 | ~0.3–0.6 MW | รีเจนครอบคลุมส่วนใหญ่ของทางลง |
เพราะพลังงานศักย์ขึ้นเนิน ≈106 kWh/เที่ยว ที่ 2 กม./5% การจ่ายพลังงานในส่วนนี้จะลบล้างการดึงสุทธิส่วนใหญ่
ตัวเลือกการชาร์จ & รถราง (เลือก Lego ที่คุณชอบ)
เครื่องชาร์จที่แท่นเท
- 1.5–2.5 MW DC แพนโทกราฟต่อช่อง
- จอดขณะเท; ระเบิด 3–6 นาที
- รถบัส AC หนัก + แบตเตอรี่ไซต์ช่วยให้ลื่นไหลขึ้นต้นน้ำ
เลน trolley ขึ้นเขา
- 2–3 MW กำลังเกินบนทางไต่
- จ่ายไฟสำหรับการไต่และชาร์จเล็กน้อย
- ลดขนาดแพ็คหรือการจัดอันดับแผ่นรอง
เปลี่ยนแพ็คร้อน (ไม่บังคับ)
- เปลี่ยนแพ็ค 5–8 นาทีที่สถานีทิ้ง
- ดีสำหรับไซต์ห่างไกลที่ไม่มี trolley
- ต้องมีสระแพ็คสำรอง (~10–20%)
ทำไมไม่ใช้ “แบตเตอรี่ที่ใหญ่กว่า” ล่ะ?
การประสานงานกองรถ (วิธีที่บัลเลต์ยังคงราบรื่น)
สมองรีเลย์
- กำหนดเวลาหน้าต่างท่าเรือเพื่อให้ความพร้อมใช้งานของแผ่นรองต่ำ
- จัดช่วงการไต่ชันเพื่อปรับการใช้พลังงานให้เรียบ
- ทำนายการสึกหรอของยางและเบรกจากเทเลเมทรี; ไม่มีเรื่องน่าประหลาดใจ
กฎคร่าวๆ ของไมโครกริด
- แผ่นรอง: 1 ต่อรถบรรทุก 6–8 คัน (กรณีฐาน), 2 ต่อ 10 คันเพื่อเผื่อไว้
- แบตเตอรี่ไซต์: ขนาดสำหรับโหลดเฉลี่ยของกองรถ 1–2 ชั่วโมง
- ขนาด PV เกิน: 1.5–2.0× ค่าเฉลี่ยเพื่อชาร์จรถบรรทุกในเวลากลางวัน
ความปลอดภัย & เพื่อนบ้าน (น่าเบื่อโดยออกแบบ)
ความปลอดภัยทางไฟฟ้า
- แผ่นรองล็อกกัน; ไม่มีการสัมผัสไฟฟ้าจนกว่าจะจอดเต็มที่
- เซลล์ไฟไหม้ของแพ็คแยกด้วยเซรามิก; ระบายออกนอก ไม่ใช่ในห้องโดยสาร
- ฟลายวีลในกลองเกราะ; แบริ่งกันล้มเหลว; เซ็นเซอร์สุญญากาศ
ผู้คน & สันติภาพ
- แผงเสียงบนเครื่องชาร์จ; ฝูงรถ <75 dBA ที่รั้ว
- ไม่มีควันดีเซล ไม่มี NOx ฝุ่นถูกควบคุมด้วยหมอกและเลนที่ปูพื้น
- แสงสว่างส่องลงด้านล่างเท่านั้น; เหยี่ยวยังมาเยือนทะเลสาบในอนาคต (ตอนที่ 1)
Tap‑to‑open Q&A
“รถบรรทุกคันหนึ่งจ่ายพลังงานให้คันอื่นได้ไหม?”
“อะไรพังก่อน?”
“รถเข็นคุ้มกับความยุ่งยากไหม?”
“เราจะทำงาน 24/7 โดยไม่หยุดได้ไหม?”
ถัดไป: การขนส่ง & การไหล — ท้องถิ่น vs โลก (ตอนที่ 8) เราขนส่งอะตอมหรือขนส่งรูปร่างที่เสร็จสมบูรณ์? เราจะทำแผนที่เส้นเลือดใหญ่ของโลก