Mega Vans & Flywheels — Vrachtwagens als Rijdende Batterijen
In onze wereld verbranden vrachtwagens niet — ze bufferen. Elke “mega van” is een 200-ton laadrobot met een paar megawattuur aan boord en een vliegwiel dat piekvermogens moeiteloos opvangt. Ze maken van het vervoeren een onderdeel van het elektrische systeem, niet een uitzondering daarop.
Waarom vrachtwagens als batterijen (en waarom ze de site sneller maken)
We verplaatsen aarde in pulsen: laden, klimmen, dumpen, afdalen. Batterijen haten pulsen; vliegwielen houden ervan. Dus elke vrachtwagen doet twee taken: massa vervoeren en vermogen bufferen. Het resultaat is 24/7 beweging met een rustiger microgrid, minder piekhardware, en een put die klinkt als een bibliotheek met een sportschool.
- Onboard opslag maakt van elke stop een kans om het net te balanceren.
- Vliegwielen dempen pieken (starts, dump liften), beschermen batterijen en laders.
- Regen afdalen betaalt de klim terug — elektronen nemen de lift naar beneden.
Platform specificaties (massaproductie, aangepast waar het telt)
Mega Van — basislijn
- Laadvermogen: 200 t
- Leeggewicht: ~190 t (inclusief pack)
- Top snelheid (site): 36 km/u (10 m/s)
- Beklimming: 5–10% hellingen bij 10 m/s (assistentielanes optioneel)
- Aandrijving: 4-in-wiel motoren, vectorbesturing
Energiemodules
- Hoofdpack: 3–5 MWh (LFP-klasse); packgewicht ~21–36 t
- Piekvermogen (batterij): 2–4 MW (C-rate beheerd)
- Vliegwielpod: 30–50 kWh, 2–5 MW piek, ~1–2 t
- Regen: ~70% van de potentiële afdaling vastgelegd
Wat het vliegwiel echt doet
Energiedoorstromen & packs (cijfers die je kunt vasthouden)
Energie per rit (netto)
| Route | Energie / rit | Notities |
|---|---|---|
| Kort & zacht • 1 km @ 3% helling | ~37 kWh | Regen betaalt het grootste deel van de afdaling |
| Basissituatie • 2 km @ 5% helling | ~107 kWh | We zullen de remblokken hierop afstemmen |
| Langere rit • 3 km @ 5% helling | ~161 kWh | Grotere remblokken of trolley |
| Steiler • 2 km @ 8% helling | ~156 kWh | Vliegwiel blinkt hier uit |
Gaat uit van 200 t lading, 190 t leeggewicht, 10 m/s cruise, 90% aandrijflijn, 70% afdalingsregeneratie.
Packgrootte per dienst
3 ritten/uur. Diepte van ontlading gepland op 80% voor lange levensduur.
| Route | 10‑uurs dienst | 12‑uurs dienst | Opmerking |
|---|---|---|---|
| Kort & zacht | ~1.4 MWh | ~1.7 MWh | 2 MWh pack comfortabel |
| Basisgeval | ~4.0 MWh | ~4.8 MWh | 4–5 MWh pack |
| Lang/steil | ~6.0–6.3 MWh | ~7.2–7.5 MWh | Gebruik trolley of meer laadtijd |
Vooraf berekende routes
Vermogen per vrachtwagen & padclassificatie (basis: 3 ritten/u)
Alleen opladen tijdens stops ~15 min/h (25% bezetting). Lader+pack efficiëntie ~90%.
| Route | kWh/h | Padvermogen tijdens het aanmeren | Aanbevolen |
|---|---|---|---|
| Kort & zacht | ~111 | ~0.5 MW | Enkele pad per baai |
| Basisgeval | ~321 | ~1.5 MW | Dubbele pads bij stortplaats |
| 3 km @ 5% | ~483 | ~2.2 MW | Pads + trolleybaan |
| 2 km @ 8% | ~468 | ~2.1 MW | Pads + vliegwielfocus |
Padvermogen ≈ (kWh/u) / (0,25 × 0,90). We plannen om te voorkomen dat iedereen tegelijk aanlegt.
Vlootenergie (basis)
20 vrachtwagens • 200 t • 3 ritten/u • 2 km @ 5% helling.
| Maatstaf | Waarde |
|---|---|
| Doorvoer | 288.000 t/dag |
| Energie voor transport | ~155 MWh/dag |
| Gemiddeld vlootvermogen | ~6.4 MW |
| Locatie-omvang (met schoppen/pompen) | ~12–18 MW |
Cijfers komen overeen met Deel 1 zodat het verhaal consistent blijft.
Wat een trolleybaan je oplevert (hellinghulp)
Plaats een 2–3 MW bovenleiding op het bergop segment. Het voorziet de klim direct en laadt tegelijkertijd de packs op.
| Geval | Netto kWh/rit | Vermogen pad nodig | Opmerking |
|---|---|---|---|
| Basis (geen trolley) | ~107 | ~1.5 MW | Zoals hierboven |
| Bergop trolley 2 MW | ~20–40 | ~0.3–0.6 MW | Regen dekt het grootste deel van de afdaling |
Omdat potentiële energie bergopwaarts ≈106 kWh/rit is bij 2 km/5%, compenseert het aandrijven van dat segment het grootste deel van het netto verbruik.
Oplaad- & trolleyopties (kies de Lego die je leuk vindt)
Dump‑pad laders
- 1.5–2.5 MW DC pantograaf per bay
- Aankoppelen tijdens het lossen; 3–6 min bursts
- Zware AC-bus + sitebatterij verzacht upstream
Uphill trolley lane
- 2–3 MW overhead bij de klim
- Levert klim- + druppelladingen
- Vermindert packgrootte of pad-rating
Hot-swap packs (optioneel)
- 5–8 min wissel bij het dumpstation
- Goed voor afgelegen locaties zonder trolley
- Vereist reserve pack pool (~10–20%)
Waarom niet “gewoon grotere batterijen”?
Vlootorkestratie (hoe het ballet soepel blijft lopen)
Relay-brein
- Plant dockvensters zodat pad gelijktijdigheid laag blijft.
- Verspreidt beklimmingen om het stroomverbruik te egaliseren.
- Voorspelt band- en remslijtage via telemetrie; geen verrassingen.
Vuistregels voor microgrid
- Pads: 1 per 6–8 vrachtwagens (basisgeval), 2 per 10 voor speling.
- Sitebatterij: grootte voor 1–2 uur gemiddelde vlootbelasting.
- PV oversize: 1,5–2,0× gemiddeld om vrachtwagens overdag op te laden.
Veiligheid & buren (saai door ontwerp)
Elektrische veiligheid
- Vergrendelde pads; geen stroomvoerende contacten totdat volledig aangemeerd.
- Brandcellen van pakketten zijn keramisch geïsoleerd; ventilatie naar buiten, niet naar cabines.
- Vliegwiel in gepantserde trommel; foutbestendige lagers; vacuümsensoren.
Mensen & vrede
- Akoestische panelen op laders; vloot <75 dBA bij het hek.
- Geen dieselrook, geen NOx. Stof wordt onder controle gehouden met nevels en verharde banen.
- Verlichting is alleen naar beneden gericht; haviken bezoeken nog steeds het toekomstige meer (Deel 1).
Tap‑to‑open Q&A
“Kan de ene vrachtwagen de andere van stroom voorzien?”
“Wat gaat er het eerst kapot?”
“Is trolley de moeite waard?”
“Kunnen we 24/7 draaien zonder te stoppen?”
Vervolgens: Transport & Flows — Lokaal vs Globaal (Deel 8). Verzenden we atomen of verzenden we afgewerkte vormen? We brengen de slagaders van de wereld in kaart.